VR38DETTヘッド加工

VR38　GTRのシリンダーヘッドを加工しました。

シリンダーヘッド加工の定番のバルブガイド交換からシートカット面研です。
バルブガイドはINTに高級な銅合金を使い製作です。（近日部品販売します）これならばどんなステージでも安心して使用でします。EXHは通常の銅合金材で製作しています。

面研は極最小限面研です。V型ですし、フロントカバー一体ですので削り過ぎはダメです。
組み立てできなくなります。

スーパーGTのVK45の様に分割式のフロントカバーに変更したいですね。

SR22ビッグボア

やっと腰下を組付けしました。

この後はヘッドの搭載です。SR20のブロックはご存知アルミ材で出来ています。
アルミのブロックはヘッドボルトの締付が気になりますよね。雌ネジのひっかり率などを考えるとスタッド式に変更ですね。

これでしっかりと締め付ける事が出来て安心です。

バルブリフター

VQ35とVR38のバルブリフターの比較画像です。

向かって左側の物が、Z33等に搭載ｓれているVQ35の物です。右側は現行GT-RのVR38の物です。
カムの接触面の表面が違うの分かりますか？VQの物は表面が鏡面処理されていますが、VR38の物は鏡面プラスDLC処理（少し黄色っぽい部分）です。

日産自動車はこのDLC処理を開発実験をかなり行ったようです。
エンジンオイルとの相性もあるので、、開発は大変ですね。

COSWORTHエンジン

OHーーー！

バレル式スロットルの付いたCOSWORTHエンジンです。

このエンジン何もかもカッコいいです。

これから、エンジンの各部点検です。

LOTUSピストン・モリブデンコーティング

中古のピストンに デフリックコート（モリブデンコーティング）を施してみました。

https://www.naprec.co.jp/contents/tune/tune_b/tune_list03.html

中古品なので、ピストンスカート部のオイル溜めの凹凸切削面は、すでに磨耗してきていましたが、シリンダー内壁側を新たな面にしたので、少しでも初期なじみが良くなるようにとコーティングしました。

それにしても、このピストンはいつ見ても、すごい形状だなと驚きます。

三菱のランサーエボリューションのエンジン4G63のシリンダーヘッドを、
ハイレスポンス燃焼室キットに加工しました。動画は加工後の完成時の姿です。
https://www.naprec.co.jp/contents/parts/parts_b/kit_4g63.html

燃焼室を数値制御のマシニングセンターで加工する事で、形状、容積共に4気筒すべて同じに仕上げが出来ます。
ハイレスポンスキットはBIGバルブになりますので、バルブシートの内径部分も拡大加工されてスロート形状も理想的な形状になります。

リセス加工ピストン

5バルブ用のピストンを4バルブ用に加工しました。
4バルブのリセス加工です。

5バルブのピストンは結構強くてチューニングに使えるピストンです。

さあ、これからボーリング・ホーニングをして仕上げていきます。

L型燃焼室溶接

今日も溶接仕事をしていました。

RB26の燃焼室、S20のEXHポート内、そして画像のL28改の燃焼室。
様々な理由がありますが、やはり、、修理するエンジンが増えています。

部品が無くて貴重となったエンジン、予算的に新しく交換できないエンジン、などの事から修理して再度使用する。
直して使うことはすごく大事なことなのでいいです。道具や機械に愛着をもって長く使いましょう。

V6エンジンです！

一枚のヘッドですが、V6型のクランク配列のエンジンヘッドです。
一部分を修理して仕上がりました。

見てのとおりの形状なので、少し加工しにくいところも有りましたが、問題なく終了しました。

色々なスタイルのエンジンがあって楽しいです。