ナプレックチューニング日記

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 ・ 2009/03/01(Sun)  お知らせ!
当社ホームページはリニューアルいたしました。

日記も新しくなりましたので、トップページより入って見に来て下さい。

これからも、更に頑張っていきますので、どうぞ宜しくお願いいたします。

(有)ナプレック 代表取締役 名古屋稔

↓ ここからお願いします。m(__)m
http://www.naprec.co.jp

 ・ 2009/02/24(Tue)  破損
IMG_0045.jpg 640×443 188KあるエンジンのINTバルブの一部です。
バルブの傘部分が飛んでいってしまいました。

怖いですよね。

ステムの真ん中に穴が見えます。
このエンジンはINTも中空ナトリューム入りなんですね。

 ・ 2009/02/21(Sat)  S20
IMG_0027.jpg 643×424 144Kまた1台完全オーバーホールヘッドが完成しました。

しかし、40年前のエンジンですが、素晴らしい作り、設計ですよね。

日産はやりますね。(プリンス)

いまも、これからもスポーツカーを作り続けてください。日産さん!

 ・ 2009/02/20(Fri)  RB26DETTエンジンオイルパン
IMG_0022.jpg 649×444 173Kオイルパンの容量増しの為に溜め部分を切り開いています。
トラスト社の容量アップの溶接式のパンを取付です。

最初にフライスでこのようにガッツリと切ります。その後、歪が出ないように慎重に溶接をしていきます。
溶接時は、歪みとオイル漏れが起きないようにを、注意しないがらのしっかり溶接です。

 ・ 2009/02/19(Thu)  LOTUS エリーゼ
IMG_0016.jpg 648×436 125Kシム調整も終わりました。
ヘッド単体での加工だったので、これでラッピングして納品の準備です。

今回は、ポート研磨からバルブシート廻りの加工と面研にバルブスプリングを測定組み立てしてバルブクリアランスの調整のシム調整を行いました。

ヘッドチューンの完成です。

 ・ 2009/02/19(Thu)  TOYOTA 2JZ 3.4リッター
IMG_0013.jpg 646×439 153Kアメリカ製の削りだしクランクシャフトです。
ロングストロークのごついクランクです。

再度バランスの状態を確認したのですが、まあまあバランス取れています。

 ・ 2009/02/18(Wed)  PORSCHE3.4キット
IMG_2074.jpg 646×486 91Kポルシェ911用の3.4リッターキットのピストンです。
頭部が斜め形状になっています。

燃焼室を寄せたい!スキッシュを出したい!という目的でしょうか。。
このようになっています。

(画像がアップすぎて見にくいですね)

 ・ 2009/02/17(Tue)  LOTUS エリーゼ
IMG_0009.jpg 648×431 169Kシム調整中です。

カムキャリアは全部一体なので取り外しは大変です。
ボルトの数が多いのです。

さあ、もう一息です。

 ・ 2009/02/16(Mon)  チタンリテーナー
IMG_0003.jpg 646×423 133Kチタン合金でバルブリテーナーを製作しました。
ワンオフで8個だけの製作です。

これは、日産の4気筒8バルブエンジンでレースに使用するエンジンです。

バルブリフトを測定し、バルブスプリングの線間密着も荷重もセット長も確認決定しての設計です。単品製作も量産するのもしっかりと設計が必要です。

コッターの収まるテーパー角度は、見本のリテーナーを当社の3次元測定機で測定し図面化します。

 ・ 2009/02/15(Sun)  LOTUS エリーゼ
IMG_9984.jpg 645×437 182KK18のシリンダーヘッドを加工中です。
ポート研磨を行いフル加工です。

バルブガイドの交換も行いシートカットと面研済み。

これから、レース用のハイリフト対応バルブスプリングを組付けしてシム調整です。
カムはイギリス製のハイカムで11mm以上の、驚きのハイリフトカムです。
バルブリフターの径からしても限界ハイリフトカムです。

直打式のエンジンの場合リフター径とカムリフト寸法は注意です。リフター接触径を確認しないといけませんです。

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