VR38シリンダーヘッドも燃焼室の機械加工を始めました。
プログラム作成に苦労しましたが、いい感じに出来上がりました。

VR38は、元々の作りが、、やはり良いですね。メーカーさんも頑張っていますね。
それから、切削した手ごたえ的に材質が今までの日産の物とは違う感じがします。
いままでのAC○○材では無いかも。

M12シリンダーヘッド

往年のレーシングエンジンです。1970年代のGC machineに搭載されていたと思われるBMW M12-6です。
今では4バルブ式のエンジンは当たり前ですが、昔はこんな斬新なシリンダーヘッドは無かったです。
バルブシートの入替等の加工を行いましたが、面研は出来ません。
カム駆動は全てギア駆動なのです。だからシリンダーヘッドを切削してしまうとカム位置が下に下がりギアのバックラッシュが取れなくなるからです。

あこがれましたよね。GC machine

ポートは当然の独立ポートです。本当にストレート形状です。

BMW M12　INTポート

JZX100プロペラシャフト加工

100マークⅡに80スープラのゲトラグ6速トランスミッションを搭載する際に必ずプロペラシャフトを加工しないといけません。ゲトラグミッションはフランジ形状ですからね。

上のプロペラシャフトが加工済みの物です。パイプの交換とダイナミックバランス修正済みです。
下の物は100マークⅡのノーマル先端部です。

S20シリンダー仕上げ

S20のシリンダーブロックのライナー交換が終了しました。
当方のライナーは日産純正の物より、Oリング取付け溝位置を数ミリずらした位置に作っています。

古くなったシリンダーブロックは水路の下部が錆びてしまっている所が多く有ります。

ゴムシールの位置をずらしてセット出来るほうがいいのです。

PORSCHE996　GT3

計画停電も少し落ち着き、、仕事へ集中できるようになって来ました。
毎日毎日、明日の停電時間を気にしながらの段取りです。
しかし、こんな事を心配していても仕方ないので頑張ります。

画像は、PORSCHEの996ヘッドです。基本的なオーバーホールを行い（バルブガイド製作、交換など一式）仕上げました。
このタイプのヘッドは、ポート内を機械加工で仕上げてあります。メーカーさんはレーシングエンジン同様の5軸のマシニングセンターで仕上げているのでしょう。

綺麗でかっこいいですね。

PORSCHE996　GT3

V6-V8シリンダーブロック

棚の上にはV型のシリンダーブロックが並んでいます。V8-V6-V8-V8です。全部アルミのシリンダーブロックなので棚の中段に乗っています。しかし、鋳鉄のChevrolet455等は下の段に入っています。
重たいので。。

早くに加工を進めないと。
しかし、ほとんどが改造ですので、それなりに時間が掛かってしまいます。

PS.本日3月23日は計画停電が実施されませんでした。正直すごく助かりました。
停電になりますと3時間真っ暗になります。さらに固定電話、工作機械、パソコン全て使えなくなりますから。

カチ割り式コンロッド

カチ割り式のコンロッドです。
本当に割った様な合わせ面です。（実際に割っている）

真円への復元性は最高にいいですよ。破断面すべてが合っていますから。

しかし、鍛造コンロッドではこの方式の合わせ面加工は出来ないですよね。鋳鍛かな？このコンロッドは。