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HONDA CB400F cylinderhead
HONDAの懐かしのオートバイCB400Fのシリンダーヘッドです。
オーバーホールの加工を施して仕上がりました。
昔のHONDAのエンジンは独特な形状や材料をしようして作られていますね。
シートリングの材質や取付方、ポート内部形状等です。
旧車は４輪２輪共に流行っていますね。
HONDA CB400F
ポルシェ964用3.8ピストン
3.8用高圧縮ピストン
ポルシェのピストンです。
製造はマーレー社の物なので、純正品と同じつくりですが、社外のピストンです。このピストンを組付けると3.6のエンジンが3.8リッターになります。
そうです。ボア径は102mmです。
このピストン頭部のドーム部が大きすぎるために、かなりの高圧縮となってしまう様です。
頭部を少しカットして圧縮比を落とさないと、、
カットして、圧縮比を11.2:1位に下げたいですね。
HKSイベント（富士スピードウェイ）
HKS
HKSイベントに出かけてきました。
毎年この時期に行うHKS社のイベントです。様々な開発車輌やパーツを見られ、解説もしていただき私にとって楽しいイベントです。
エンジンパーツはVR38とホンダCR-Zの物だけでしたが開発時の様々なポイント等のお話を聞くことができました。
HKS 35GT-R
HKS VR38エンジン
ウルトラライトプレインです。ほんの数10mの滑走で離陸し飛んでいきました。
HKSのオリジナルエンジンが搭載されています。
HKS飛行機
日産S20シリンダーヘッドポート内修理！
日産S20ヘッド 水
日産の名車！元祖スカイラインGT-RのS20エンジンです。シリンダーヘッドを修理中でして、ポート内に穴がありそれを溶接で埋めての修理です。
画像は何度目でしょう。まだ、水がわずかに漏れてきます。
溶接、整形、圧力検査、、、、この作業を繰り返しながら修理していきますが、本当に大変です。
S20のシリンダーヘッドは当時のレース用に開発されたエンジンの様ですから、材質が特殊です。使用するには強度があり良いのですが、溶接には不向きな材料です。
この後のエンジンの様に「AC〇〇」のような材料ならまだ着きやすいのですが。。。
もう一丁頑張りましょう。
ポルシェ964！溝加工
ポルシェ964
ポルシェ964のヘッドを溝加工しました。
マシニングセンターで振り回しながらの加工です。平行度、全気筒厚み、芯だし等を気をつけながらの加工です。なんの溝なのかは考えてみて下さい。
お！ この964ヘッドはシングルプラグだ！INTマニ取付形状は930系の形状だぞ。
何のヘッドでしょうか！
NAPREC SR2.2-90mm cylinder
SR22DET
SR20DETエンジン改のBIGボア90mmのエンジンを組付けします。
画像は、加工後のシリンダーブロックです。ボア径90mmのNAPRECの定番です。
クランクは日産純正の物をバランス修正してあります。
Lamborghini ミウラ
まつ毛
Lamborghini ミウラさんの「まつ毛」を作りました。
と言っても、左の物の中央部の一枚だけを作りました。
後は、ユーザーさんで塗装をして完成です。
JDDAドラッグレースの10周年パーティー
JDDA 10周年パーティー
2011年1月22日 JDDAドラッグレース団体の10周年記念パーティーが池袋にありますサンシャイン60の展望台にて行われました。
当社はスカラシップで協賛ご協力させていただいておりますので、御呼ばれいただきました。
多数の関係者の方たちとレースと車の話で盛り上がり楽しいひと時を過ごしました。
当社は、今年もJDDAを応援していきたいと考えています。
サンシャイン60展望台より
RB26DETTヘッドハイレスポンスキット加工中＆加工終了
RB26燃焼室モデル
RB26DETTヘッドを加工しています。ハイレスポンスキット＋燃焼室加工です。
RB26DETT燃焼室加工中動画
↑ マシニングセンターで燃焼室を加工しています。
スピンドル回転を落として、送り速度も遅めで加工中です。
なんでって？スピンドルの保護の為です。
↓ そして、この画像がハイレスポンスキット＋燃焼室加工が仕上がった動画です。
RB26DETTハイレスポンスキット＋燃焼室加工完成
ドライサンプ式オイルポンプ
LZ20ドライサンプ
ドライサンプ式のオイルポンプを取り付けします。画像では見えないですが、ブラケットを作ってみました。
競技用のエンジンは最終的にドライサンプですね。
クランクケース内を負圧にできるのでレスポンスと出力が向上しますから。
今度私が考えている遊びエンジンはもちろんドライサンプ式にします。(^_^)
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