ピストンコーティング

ホンダの軽のピストンです。

軽のピストンのオーバーサイズが完全製造廃止となり色々と困っている方が多いと思います。当社もその一人です。エンジンオーバーホールをしたいのに部品が無い。オーバーサイズピストンが全く販売中止。大変困ります。

車はマダマダ使えるけど部品がない！

何とかしていただきたいです。

写真は、ホンダのE05Aのピストンです。ピストンを再使用するのにクリアランスを少しでも狭くして新品時と同じように戻したい。その為にスカート部分にモリブデンのコーティングを施しました。これで、ピストンサイズが少しだけ大きくなりました。

1JZ（VVT-I)

TOYOTAの1JZのヘッドのハイレスポンスキット加工を施しました。

1JZの車って結構いい音して走っていますよね。レスポンスも良い感じですしね。

最近このエンジンが気になるので、色々と加工して、チューニングパーツも作ってみようと考えています。　いいエンジンですからね。

完成品

本日のヘッドの完成品です。SR20のヘッドが多いです。

とにかくハイレスポンスキットが多いですよ。オーバーホールついでにBIGバルブにする。

性能も高くなり調子いいですからね。

1JZのヘッドもハイレスポンスキットが増えてきていますね。

2ZZハイカム

最近お気に入りのエンジンです。TOYOTAの2ZZ！

V-TECの様にカムが切り替わる構造のエンジンです。
複雑構造のエンジンだよな～って最初は見ていたのですが、意外とカッコイイエンジンです。

様々なこだわりを感じる素晴らしいエンジンです。

SR22スリーブ

SR20のブロックを改造して90mmピストンを入れます。
その為にこの特殊形状のスリーブを製作して挿入します。

現在ご注文いただいている数台の分を頑張って製作しています。

さあもう少しでスリーブ単体で形になります。

VQ35ヘッド

VQ35のシリンダーヘッドの加工が終わりました。

VQのヘッド加工も最近は増えてきましたね。NAエンジンなのでエンジンの基本部分がしっかりしていないと性能は出ないですからね。

ピストン径が大きいのでINTバルブも大きいですね。

964オイルジェット交換

オイルジェットを交換いたします。

上の写真のような小さなシリンダータイプのオイルジェットが入っています。ある一定の油圧がかかると内部のチェックボールが押されてオイルが吹き出る仕組みです。一般的にみなそんな感じなので構造はほとんど同じですよね。

結構中にゴミが詰まったりしますので交換をいたします。

964クランクケース

VQ35ヘッドの比較

VQ35のヘッドを比較しています。画像の右にあるヘッドがエルグランド用のヘッドです。左にあるのはZ33用になります。
大きく違うのはINTのポート形状です。Z33用はほぼ丸ポートです。しかし、エルグランド用は横だ円ですね。Z33は少しハイポート化してあるのだと思います。

ポート研磨してみたいですね。

その他はほとんど違いはありませんでした。

K20A

ホンダのK20AエンジンASSYです。これから全部分解して各部に手を入れチューニングをしていきます。ホンダのエンジンは、各部の部品の精度が高いので各部を点検するのが楽しみです。