KE46型

三菱のエンジンです。KE46型という型式のエンジンです、昭和40年式ですよ。

これからオーバーホールです。

しかし、ガスケット類は全て製廃ですし、部品も何も無い状態です。

思い出深い車なので、調子よく復活させたいとユーザーさんが、、、なんとかしてほしいとの事で持ってこられました。

これから、ピストンを製作して、メタル類も探して、ガスケットもある程度は製作して、その他の部品も無いものは製作し組上げます。

964ケース

ポルシェ964のクランクケースを加工しました。

シリンダー挿入部分の下部を斜めに加工しました。2次圧縮されるケース内です。

スムーズに回転するように空気切り加工です。

様々な加工がありますよね。

2JZのヘッドが出来ました。フルベリリュームのシートリングです。

燃焼室も定番のマシニングセンターでのフル加工ですが、新形状で加工しました。

新しいプログラムでの加工なんです。スキッシュエリアに向かってストレートで抜けている燃焼室形状です。

しかし、最近2JZのエンジン加工が多くなりました。

このヘッドはポートも弊社で研磨仕上げをしました。

LD28

珍しいシリンダーブロックです。

何だか分かりますか？

L型の2800ブロックですが、この型は久しぶりに見ました。昔、昔に一時　流行ったかもしれませんです。

LD28のシリンダーブロックです。
そう！ディーゼル用のブロックです。でも、このブロックベースでロングストローククランクシャフトとL28シリンダーヘッドと組合わせてゼロヨン用エンジンで使っていました。

フロントカバーの取り付けボルト数が違うの分かりますか？L20Bのフロント廻りと同じです。

ハーレーナックル

ハーレーのナックルヘッドです。

鋳鉄製の丈夫なヘッドです。丈夫なのですが、いつも、気を使いながらの加工になります。貴重なシリンダーヘッドですからね。

鋳鉄製のヘッドに使用するバルブガイドは、とにかく焼きつきおきにくい材質で製作いたします。

4G63　EXHポート研磨

三菱4G63エンジンをポート研磨しました。

マスクをばっちりしていても鼻の穴の中と髪はジャリジャリです。

写っているのはEXH側のポートです。EXHはチョッとピカピカに仕上げました。

4G63のポートは大きくし過ぎるとラッシュピボットが突き出てくるので注意です。穴があいてしまいます。(T_T)