ベリリューム銅シートリングヘッド

RB26DETTのシリンダーヘッドをフルベリシートに加工しました。最近多いですよ！
フルベリシート。レースに使用するには最高ですからね。

写真の奥に写っているヘッドもフルにベリリューム銅のシートリングを入れたSR20DETヘッドです。
このSR20は、D1グランプリに使用するヘッドです。

HONDA　B18　腰下

HONDAのB18エンジンの腰下のオーバーホールが入ってきました。
ありがとうございます。

このエンジンはピストンクリアランスをしっかりと出して加工仕上げをしないと、割と早くにオイル上がりの症状が出てしまいます。オープンのジャケットなので変化しやすいのだと思いますが、注意です。

フルバランス加工と組付け等を予定しています。

最近、ライトウエイト4気筒エンジンが増えてきたかも。。。

日産SR20の腰下加工と組付けも今3台位あります。

フェラーリF355バルブガイド

フェラーリF355のバルブガイドを作りました。これは、ワンオフでの製作です。オーバーホール時にその都度製作しています。
磨耗を考えて、INTとEXHの材質は異なる物で製作します。

分かりますか？鍔つき形状（ツバつき形状）なの。しかも45°の角度の付いた鍔！この45°部分がヘッドに着座してガイドがとまっています。もちろんヘッドの方もこの形状角度で加工がされているんです。
とうぜん、フェラーリ純正でなっているんですよ。
これは、バルブガイドの周りからオイルが下がらない為の工夫ですね。

当社では、ガイドを挿入する際専用治具を作り、かなり気を使い挿入します。
バルブの傾斜角度も放射状角度なので、シートカット加工も気を使いますよ。

↓　これがヘッドオーバーホール加工が完成した姿です。

フェラーリF355ヘッド加工完成

英車－A型エンジン

英車のA型エンジンの腰下加工です。

一見するとMiniのエンジンみたいですが、これは、多分MGミジェットの物だと思います。エンジン型式がA型とMiniと一緒なので、ほとんどの部品が共通です。

今回、メインベアリングキャップのセンターにスティフナープレート取付加工を実施します。それから、クランクはもちろんバランス修正を行います。

このクランク分かりますか？社外のハイパフォーマンスクランクです。おそらく4340材からの削りだしです。かっこいいですね。

忍者系のシリンダーヘッド

Kawasakiのオートバイのシリンダーヘッドです。

これから加工をするところですが、このヘッドを見るたびに毎回「ほほー」って思うのですが、EXHポートがＤポートになっているところです。形はＤ形状ではないですが、働きはいわゆるＤポートだと思います。

Ｄポートってオーバーラップ時に排気管内から排気のガスが戻されない様に段差を設けることです。タコ足（ＥＸＨマニホールド）とポートの段差を使い逆流作用を無くすようにします。

カムのバルタイ（オーバーラップ）とＥＸＨマニホールドの関係は親密なんです。

SR20シリンダーブロック鋳込部

SR20のブロックを拡大加工しています。

SR20って鋳鉄製のライナーが鋳込んであります。鋳込みというの知っていますか？
鋳造する際に異なった部品を中に入れてしまうことです。鋳ぐるみともいいます。

上の写真は鋳込みされているシリンダーライナー部が外れたところの姿です。鋳鉄のライナーの周りに溶けたアルミが回り込んで行き鋳込みされるんですが、完全には密着していないんですよね。写真で分かるように、しわがよって空洞になっています。熱伝導はどうなるんでしょうか！

でも、仕方ないですよね。鋳込みは。。。

下の写真は抜け落ちた鋳込みライナーです。↓

SR20鋳込みライナー

80スロットル組立中

当社の80スロットルを組立しています。

まるっきりの手作りなので結構時間かかります。ひとつひとつ確認しながら組付けしています。

ポルシェエンジン

お客様のショップへ行ってきました。

先日、当社で製作したファンネルがエンジンに付いていました。スロットルを良く見ると、トヨタの物が6個並んでいます。リンケージも製作して違和感なく取付されていました。
さすがです。

やはり、NAエンジンはカッコイイですね。

ハーレーシリンダー

ハーレーのシリンダーのボーリング・ホーニングを行いました。

クロスハッチの目を付けてホーニング仕上げを行います。（よく見えないかな？）

クロスハッチって知っていますか？
それは、シリンダー内にあやめ状に研磨あとを付けることなんです。

この、クロスハッチは大事なんですよ。

油膜保持させるために、圧縮の為に。。