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SR20DET腰下
SR20DETの腰下がまた入ってきました。
これから分解してオーバーホールです。
SR20のエンジンは多いですね。遊ぶにはいいエンジンなのかもしれないですね。
個人で、自分でオーバーホールするのって面白いですよ。みなさん挑戦してみてください。
SR20DET
ナプレックブログ
CHEVROLET
CHEVROLETシリンダーブロック
CHEVROLETのシリンダーブロックをボーリング・ホーニング仕上げしました。
また、各部のバリ取りも行って洗浄もしました。
これは、多分350だったと思います。
アメリカのV8（特にCHEVROLET）は結構好きです。大きくて重たいのですが、一度は自分でエンジン作って走らせてみたいですね。
音とトルクはとにかく迫力ですから。。好きな人は本当に好きです。アメリカンV8 (^^♪
ピストンバルブリセス加工
S20ピストンリセス加工
今日は地味にピストンのバルブリセス加工をしていました。
様々なピストンを加工します。今日は、ホンダの旧車N360のピストンから始まり。ポルシェ964のピストン。三菱ランサー4G63のピストン。最後に日産のS20のピストンです。
バルブの傾斜角もバルブの径もみんな違うので段取りが大変です。
ハイカムを組む、バルブサイズを変えるなどの目的でピストンにリセス加工を施します。
織戸選手 アリスト
爆走坂東組
織戸選手のアリストにステッカーを貼ってきました。
おきまり、BIGVALVEステッカーをフロントバンパーの左右です。
坂東さんの爆走ステッカーのそばです。
そして、リアウィンドウにもです。
サイドには、NATSさんのステッカーが大きく貼って有ります。NATSさんは、千葉にある自動車専門学校です。
優秀な生徒さんがたくさんいる学校です。
NATS
織戸選手 アリスト
織戸選手のＤ１車輌アリストが新エンジンで完成です。
前にも紹介した、当社でイロイロ加工したエンジンです。
これからセッティングをスコーチさんで行います。楽しみです。
- 織戸選手 エンジンルーム
自分でも車の下にもぐり、連日作業をしているそうです。
ここ数日は徹夜状態が続いている。
そんな、ハイテンションとなっている。織戸選手です。
元気な、織戸選手
SR20DET シルビア
SR20DETオーバーホール
SR20の腰下のオーバーホールする物が到着しました。
すでに、イロイロと加工がされている様です。スリーブも入っているし、オイルパンも社外の物がついています。
さあ、これから分解して各部の点検です。その後加工箇所が決まり実際の作業です。
VQ35ヘッド
VQ35 NISMOヘッド
V型続きですね。
これは、VQ35のシリンダーヘッドです。NISMOのハイコンプになる燃焼室の物です。
バルブは、チタンバルブです。驚く軽さです。
SR311 U20
U20ヘッド
フェアレディSR311のシリンダーヘッドです。多分昭和42年頃の製造です。
このエンジンは、オイル周りのトラブルでエンジンが破損しているのを多く見ます。特にシリンダーヘッドのカム周りはかなりきついです。
シリンダーヘッドにオイルが上がるには、ジャックシャフトの一部を通過して上がっていきます。このシャフトのメタル内を通るんです。
クランクメタルも痛んでいる物が結構見られます。
さあ、ヘッドカムラインを修理です。
35GTR VR38
VR38バランス修正前
バランス修正前のデーターです。
ノーマルコンロッドの回転部分の重量が○○○gだった物が、○○○gに軽くなって、更に往復部分の重量は○○○になったし、ピストンは変わらないから重量も・・・？？？！！！結果！ウエイトの重量が70gも重たい状態となってしまったじゃない。
10g-mm以内に仕上げないといけないし、こりゃ大変です。
とにかくイロイロと削って仕上げないと。
VR38バランス調整後のウエイト
で、こんな感じに削り穴も開けて仕上げました。↑ チョッと苦労しましたが、かなりいい出来だと思います。
そして、数値はこんな感じです。 ↓
VR38バランス修正後の数値
65mgと89mgです。もちろん10g-mm以下にもなっています。
とにかくV型エンジンはしっかりとバランスを取りましょう。
プロペラシャフト加工
最近多いプロペラシャフトの加工
また、プロペラシャフトの加工が入ってきました。
最近すごく多いです。ペラの加工！
パイプを新規な物に交換したり。先端のヨークとユニバーサルジョイントを他の物と交換したりと加工します。
バランスもばっちりと取って塗装して完成です。
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