最近ベリリューム銅のネタが多かったですね。

その為に、ベリの質問も多くいただきました。ありがとうございました。

ベリリュームに関して少しふれておきましょう。
ベリリューム銅は、熱伝導がいいためにエンジンのバルブシートに使用しています。銅は元々電気伝導がいい材質です。しかし、純銅では硬度が低いためにエンジン内部の部品には中々使用できませんでした。しかし、ベリリュームとの合金が出来たことで電気や熱を伝える性能は純銅とほぼ同じままで特殊鋼材と同じくらいの硬度の銅となり、バルブシートやバルブガイドや様々な軸受けなどに使える様になったのです。
競技用のエンジンのほとんどのバルブシートはベリリューム銅を使用して作られています。バルブの寿命を左右させてしまうシートリング材質、いろいろこだわりを持ってエンジン作りをして行きたいですね。

YAMAHAマリンジェットシリンダーヘッド

YAMAHAのマリンジェット（水上バイクっていうかな？）のシリンダーヘッドです。2サイクルの3気筒です。結構大きな排気量ですね。

2サイクルのシリンダーヘッドは、シンプルなフラットヘッドです。

海上の乗り物だからなんでしょうね。ヘッドボルトの締め付けの順番と締め付けのトルクがヘッド本体に浮き文字で表現されています。
海上や港で急きょの整備の際に正しく作業が出来るようにの配慮ですね。

これから、このヘッドは若干の面研を行い圧縮比を上げる加工をします。
2サイクルは、クランクケース内の圧縮もイロイロと変化させてチューニングします。

ベリリューム銅シートリングヘッド

これもベリリュームシートのヘッドです。

最近ベリ続きですよね。手前のヘッドはフォルクスワーゲンの空冷ヘッドです。EXHは通常の鉄系のシートリング材を入れましたが、INTはベリリューム銅で製作しました。このワーゲンヘッドはDRAGレース用です。

4気筒は日産のA12ヘッドです。これもINTだけにベリリューム銅を入れました。このヘッドはオーバーホールするヘッドです。

996GT3シリンダーヘッド

以前に紹介したヘッド燃焼室修理のポルシェ996です。

やっと修理が終了して完成しました。m(__)m

バルブは大きいしポートも機械で削って仕上げてあるしで、カッコイイです。ヨーロッパのスポーツカーのエンジンは一味違います。
見習わないといけませんね！