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RB26クランク修理研磨後
RB26DETT改2.8クランクをメインジャーナルアンダーサイズに仕上げ研磨しました。
0.25mmアンダーサイズです。
メタルはNDC社製の物です。このRBもメタルをブロックに組み付けを行ない内径を測定し研磨寸法をだしました。
亀裂検査の磁気探傷も問題なく進めております。
この後は表面熱処理を行います。焼きいれです。（フィレットロールがかかっていない為に熱処理可です）
クランクシャフト焼き付き修理
FIAT-FLAT4
フィアット水平対向4気筒
メタルがやっと入荷しました。
これで、クランクシャフトのアンダーサイズ研磨修理が出来ます。
クランクシャフトのアンダーサイズ研磨修理をする時は、実際に使用するアンダーサイズメタルを組み付けしてメタル内径を測定後に研磨軸寸法を算出します。
適正なオイルクリアランスにする為には必ず行います。
しかし、珍しいエンジンです。フィアットの水平対向エンジン。
クランクシャフト焼き付き修理
RB26DETT改2.8クランク
RB26クランクシャフトのメインジャーナル部の焼き付きです。
分かりますか？焦げていて傷が入っている事が。
こんななってしまうと、どんなにいい部品も使えなくなり悲しい事になります。
しかし、RB26の場合はアンダーサイズのメタルが有るので、痛みの程度によっては修理研磨して再生する事が可能です。
今回のクランクはまだ軽症なので研磨修理します。
メグロ
メグロZ5
1954年式のメグロのシリンダーヘッドのオーバーホール加工が入ってきました。
最高に渋いでしょ。
作りはハーレーに非常に良く似ていますが、何となく違いますよ。
そうですね、なんか戦時中の日本の内燃機関って感じがします。
バルブガイドを製作しての入替です。
下の写真は他のwebサイトからお借りした物です。
これが車両でしょう！かっこいいですね。
メグロ
ライナー入れ
FERRARI F355
ブロックのライナー下穴の寸法を測定しています。
しっかりと洗浄してその後にライナーの下穴を測定です。何回測定しても流石って感じですね。
本当に寸法のバラつきが少ないです。精度高いですよね。
性能の高いエンジンは機械加工精度が重要ですから！
日産GTR VR38シリンダーヘッド完成（動画）
VR38のシリンダーヘッドフル加工が終了しました。
ポート研磨を行ない、バルブガイドも入替しました。燃焼室は先日動画で紹介したとおりにフル機械加工仕上げをしました。
まずは見てください。
宜しくお願いします。
PDF形式の指示書を作成しました。
https://www.naprec.co.jp/contents/info_buy.html
加工等のご依頼時に使っていただけるようにハイレスポンスキットやエンジン加工、プロペラシャフト加工の指示書をPDF形式で作成しました。
上記の「通信販売をご希望のお客様へ」のページ内からも開けますが、各ページ内からも開けるようにリンクを貼ってあります。
チェックをして簡単に入力も出来ますので、ご利用下さい。
宜しくお願いいたします。
PORSCHE930クランクケース修理
930アルミケース修理
ポルシェ930のクランクケースの割れ修理を行いました。
画像のほぼ真ん中のボルト穴のところです。完全に割れてしまっていましたが肉盛り熔接をしてボルト穴をあけなおしました。
アルミ材のクランクケースなので問題無く熔接修理が実施できます。
マグ材のケースだとこんな風には修理できません。
SR22DETエンジンASSY
SR22エンジン
SR20DETエンジン改のNAPREC2.2エンジンを出荷します。
90mmボアの2200ccです。
フルバランスを実施して、ヘッドは当然のハイレスポンス燃焼室レースキットです。
バルブスプリングもWスプリングでチタンのリテーナーも取付けしました。
営業車
営業用社用車
今日も当社の営業車は走り回っています。
エンジン加工物や弊社商品の引き取りと納品です。
最近少し遠方まで廻ったりしているので、走行距離も伸びます。
シルバー色の日産バネットは最近入れ換えした車両です。
以前使用していた車は28万キロ位走ったので、お疲れ様となりました。
さあ、明日もハリキッテ頑張りましょう。
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