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表面の加工に入りました。
画像はまだ粗加工中です。当社のロゴ部分はこれから細かに仕上げます。
ナプレックブログ
SR20DEエンジン
SR20DE-NAエンジンももう少しで完成です。
バルタイを見ています。
オーバーラップ時のバルブリフト量 V/Pクリアランス 1.0㎜リフトでの測定で中心角の確認合わせ。この手はINT大体110°位に合わせます。
LOTUSスロットル修理加工
スロットルの修理加工です。ガタつきを修正して、ついでに内径のボアアップも加工しています。
アイドリングの不調等の修理です。
SR20DEエンジン
SR20DEのエンジンを組立しています。メタルもクランクも純正品ですが、コンロッド大端部を少し軽量加工しました。それから各部のバランス修正です。クランクもコンロッドもピストンもです。エンジン部品は各部分のバランスは大事ですよね。
ピストンは日産純正のVG30DEの物をリセス加工して流用使用です。
オイルパン製作（アルミ削り出し）
裏面が仕上がりました。
の画像です。
ポルシェ洗浄
ヘッドの洗浄です。これはポルシェの911空冷ヘッドです。
洗浄器で高圧で洗うと仕事が早いです。基本的に油分と汚れがあると加工しにくいので洗います。
画像は3台分のヘッドを同時に洗っています。
オイルパン製作（アルミ削り出し）
やっとここまで来ました。
裏側の荒削りです。
DaytonaV12シリンダーヘッド
Daytonaのシリンダーヘッドです。バルブが曲がっているので、修理です。
シリンダーヘッドはそれなりに大きいので大変です。
加工やりがいのあるエンジンです。
1910年式のエンジン
1910年頃製作されたアメリカの車のエンジンです。
クランクケース部分です。この上にシリンダーと一体ヘッドが搭載されます。
メインジャーナルベアリングは2点支持のベアリングです。クランクは未給油式です。
飛散したオイルが自然落下で給油します。
しかし、このエンジンを設計した人や加工した人は、もうみな居ないのでしょうか？？？
100年前の製造ですから。
SUZUKI K6Aシリンダー
SUZUKIのエンジンＫ６Ａです。これから大きなスリーブを入れるためにシリンダーを加工します。
拡大加工をしますが、まずは、ノーマルのスリーブを抜かないといけないです。それがこんな感じの姿です。
これから、拡大加工をしますが、NCの機械を使いボーリングと段差加工です。いろいろと大変ですが大木に排気量は魅力ですね。
