エボ

ハーレーのエボリューションのシリンダーヘッドをポート研磨しました。
それも、かなりの拡大です。

お客様からのご希望でポートの研磨から燃焼室の加工まで全部やって！
なので、がんばっています。

エボリューションのシリンダーはよく加工します。ボーリング・ホーニングです。
エボリューションのシリンダーを加工する際は必ずトルクプレートを締付けて加工します。

変形が大きくするんですよね。

ショベルやパンヘッドのシリンダーは比較的変形は少ないです。

ポートの入り口の画像です。　↓

ポート口

VR38

日記少しサボってしまいました。。　

m(__)m

いつも楽しみにしている方すみませんです。
何かとバタバタと忙しく更新できませんでした。

さて、画像は久しぶりのVR38のクランクシャフトです。2本ともバランス修正での入庫です。
最近は使う部品ほとんど同じものになってきました。コンロッドもピストンも同じものです。これらの部品は精度が高いので重量差が少ないのでダミーウエイトも調整が楽です。

最近Ｖ型エンジンの加工が増えています。

もっとたくさん勉強しないと。

鍛造ピストン

大変お待たせしました。ピストンが完成しました。

今度は、シリンダーの仕上げの加工です。

964ヘッド面研

お馴染みPORSCHEのヘッドです。今日も加工一式を行い面研仕上げをしてフィニッシュしました。
空冷のエンジン加工は多いです。バルブガイドの製作入替えとバルブフェース研磨、シートカット、面研です。

964ヘッドもカレラ2の物と3.6ターボの物で結構形状が違うんですよ。3.6ターボのヘッドは滅多に見れません。

ＩＮＴベリリューム銅

INTのシートリングを入れ替えました。

画像で分かるとおりベリリューム銅材のシートリングです。チタンのバルブなのでシートリングはベリリューム銅が一番いいですね。
シートリングをシリンダーヘッドに嵌めるときはヘッドの寸法よりもシートリングの外径の方が大きい物を製作して入れます。

通常は、焼き嵌め式です。

SR20VE改

アンダーのエンジンに火が入りました。新規エンジン製作し始めてから、、結構時間かかってしまいました。

オーストラリアへ向けての車両の船積みまであと2週間無い状態です。
まだまだやることは沢山残っていますが、とりあえず一安心です。

ドライサンプもとりあえず、問題無さそうです。オイルタンクもドライサンプメーカーの物を使用しているので泡立ちの問題も大丈夫かと思います。

ピストン、クランク、コンロッド、バルブ、燃焼室なども全て新規の部品を使用して組上げたエンジンです。
いろいろな面で楽しみです。

ポルシェヘッド溶接

ポルシェの964後期ヘッドの強化目的でサイド部分を溶接しました。

3.8シリンダー等と合わせると横の部分が面圧で凹んでしまうことがあるんですよね。これが原因で圧縮抜けになったりのトラブルになります。
溶接後の仕上げの工程が大変なのです。

EXCEL

LOTUSのエクセルという車のエンジンのオーバーホールの加工を行います。エクセルはエンジン本体はエスプリと同じエンジンです。4気筒の16Vエンジンです。4気筒ですが、まるでV8の片バンクっていう風に傾斜した造りのシリンダーブロックです。

とりあえずオイルパンを外しましたが、見えるクランクシャフトやコンロッドはかなり強そうな、骨太っていうかんじです。

さあこれから各部を順番に点検していきます。

RB25DETヘッド

以前から開発を進めているRB25DETのNEO6ヘッドです。

ポート研磨が終わりました。

RB26とは違い色々面白いポートです。

さあいっきに仕上げてテストですね。