FERRARI TR

FERRARI.TRのV12(180度V型)のバルブリフターとカムシャフトです。

純正部品なのですが、それぞれ大変な事になっています。原因は何でしょうか？検証中です。。。

アウター式バルブシムの部分と、カムシャフトが鋼材の削り出しなのでこの辺りを調査してみたいと思います。

アウターシムは径が大きいので少し焼入れにむらが出ることがあります。それと面粗度も心配ですね。粗い面は即磨耗しますので。

VQ35DE

VQ35DEシリンダー加工が終了しました。

先日紹介したウォータージャケットにピンを入れた加工と面研、ボーリングホーニングです。

ピンはある程度の圧入力で取り付けされているので、ピン加工が全て終わってから面研とボーリングを行いました。

ポルシェ930

ヘッドが溶けてしまいガスケット部分が抜けてしまったポルシェヘッドを溶接＆修理を行いました。

私が棒で指している部分を修理です。当社へ入庫した際はこの部分が無くなってしまっていて完全に抜けぬけでした。当社で溶接肉盛りを実施し修理です。

フィンも再現して整形研磨も行いました。　下の画像は仕上げ面のアップです。

仕上げ面

JAGUARハイカム

JAGUARの直6エンジン用のカムシャフトです。ノーマルのカムではなく、加工でハイカムに仕上げたカムシャフトです。

よく見てもらうと分かると思いますが、BaseCircleがかなり小さいです。カムの黒皮部分も研磨してあるくらいですから。。。

直打式のエンジンなので、バルブリフターの径分以上はBaseCircleより細く仕上げないといけません。バルブリフターがカムに当たってしまうので。

それにしても細長いカムシャフトですよね。

ロングストロークの2.2リッターNAエンジン

SR20DEエンジン改です。NAエンジンです。

ピストンハイコンプです。大きなリセスが付いている盛り上がりのピストンですよ。

クランクは91mmのロングストロークでターボ用と同じコンロッドのセットでの組付けです。

トルクが上がって乗りやすいエンジンになりますね。

バフ研磨

アルミのエアークリーナーボックスをバフ研磨しました。

当方の仲間の会社へ依頼しての作業ですが、いい仕上がりです。細かい部分もいい感じに研磨してあります。

当社は色々な仕事が入ってきます。

F550ヘッド

燃焼室の肉盛り＆シートリングの入替修理が終わりました。

気を使うヘッドですし、バルブガイドの入替には癖があるので多少時間がかかってしまいます。

でも、無事に修理完成です。

VQ35

VQ35DEのシリンダーブロックのボア口の強化です。
ウォータージャケットのオープン部分にピンを打ち込みます。

最近この加工をするところが多くなりました。出力を上げていくとオイル消費が激しくなったり圧縮が漏れてしまったりとなることの対策です。

画像はピンを圧入する前の状態です。この後ピンを奥まで圧入してからシリンダー上面を面研します。

とうぜん最後にボーリング・ホーニング仕上げをして腰下の加工は終了です。

RB26DETT

RB26DETTのシリンダーヘッドをDRAGキット燃焼室フル機械加工で仕上げしました。

https://www.naprec.co.jp/contents/parts/parts_b/kit_rb26.html
上記のページ内の一番下の加工キットです。

2台共です。手前の燃焼室はフルサークル形状で、奥のヘッドはフルスキッシュ形状です。共に機械加工仕上げです。
RB26のヘッド加工は得意なので自信を持ってお勧めしています。

最近、RB26DETTの加工が多くなりました。皆さん大事に車を乗っているのですね。これからも長く乗り楽しみましょう。