JAGUARハイカム

JAGUARの直6エンジン用のカムシャフトです。ノーマルのカムではなく、加工でハイカムに仕上げたカムシャフトです。

よく見てもらうと分かると思いますが、BaseCircleがかなり小さいです。カムの黒皮部分も研磨してあるくらいですから。。。

直打式のエンジンなので、バルブリフターの径分以上はBaseCircleより細く仕上げないといけません。バルブリフターがカムに当たってしまうので。

それにしても細長いカムシャフトですよね。

ロングストロークの2.2リッターNAエンジン

SR20DEエンジン改です。NAエンジンです。

ピストンハイコンプです。大きなリセスが付いている盛り上がりのピストンですよ。

クランクは91mmのロングストロークでターボ用と同じコンロッドのセットでの組付けです。

トルクが上がって乗りやすいエンジンになりますね。

バフ研磨

アルミのエアークリーナーボックスをバフ研磨しました。

当方の仲間の会社へ依頼しての作業ですが、いい仕上がりです。細かい部分もいい感じに研磨してあります。

当社は色々な仕事が入ってきます。

F550ヘッド

燃焼室の肉盛り＆シートリングの入替修理が終わりました。

気を使うヘッドですし、バルブガイドの入替には癖があるので多少時間がかかってしまいます。

でも、無事に修理完成です。

VQ35

VQ35DEのシリンダーブロックのボア口の強化です。
ウォータージャケットのオープン部分にピンを打ち込みます。

最近この加工をするところが多くなりました。出力を上げていくとオイル消費が激しくなったり圧縮が漏れてしまったりとなることの対策です。

画像はピンを圧入する前の状態です。この後ピンを奥まで圧入してからシリンダー上面を面研します。

とうぜん最後にボーリング・ホーニング仕上げをして腰下の加工は終了です。

RB26DETT

RB26DETTのシリンダーヘッドをDRAGキット燃焼室フル機械加工で仕上げしました。

https://www.naprec.co.jp/contents/parts/parts_b/kit_rb26.html
上記のページ内の一番下の加工キットです。

2台共です。手前の燃焼室はフルサークル形状で、奥のヘッドはフルスキッシュ形状です。共に機械加工仕上げです。
RB26のヘッド加工は得意なので自信を持ってお勧めしています。

最近、RB26DETTの加工が多くなりました。皆さん大事に車を乗っているのですね。これからも長く乗り楽しみましょう。

かち割り

かち割り式のコンロッドです。何度見てもすごいですよね。

本当にキャップと本体が離れるの？って思いませんか？切れ目が全く見えないんです。でもこの形状のコンロッドはハウジングの再現性がすごく良いんですよ。

今回は小端部のブッシュを製作入替しました。
このテーパー形状の小端部にブッシュを圧入するのも嫌なんですよ。少しコツが必要なんです。ブッシュの内径部は、バニシングして仕上げています。

スロットル加工

SUZUKIのカプチーノのスロットルを拡大加工しました。

39mm仕上がりです。

当社は様々なスロットルボディを加工します。スロットルバルブも毎回製作して現品合わせします。もちろん内径ボーリングしたボア径と0.01mm単位で合わせての製作です。

https://www.naprec.co.jp/contents/tune/tune_b/tune01.html

バルブリフター

バルブリフターの表面処理を行いました。

チタンコーティングです。コーティングなのでミクロンの膜厚で直径が大きくなりますが、使用上では問題の無い範囲です。
TOYOTAのバルブシム等にも同じコーティングしていますね。

Dino

Dinoのシリンダーをボーリング・ホーニングしました。

ライナーがホーニングの加工中に回らないか心配しましたが、固着しているのか全く問題無く加工できました。

Dinoのエンジンは水漏れがするので色々と大変です。せっかくエンジンを全部分解していますので、水周りの修理をしっかりと行い仕上げていきます。