スカイラインGTRのプロペラシャフトを加工しています。
センターベアリングキャンセルの1本形状で製作です。全パイプ交換です。
加工後は、完全ダイナミックバランス修正を施し振動対策も行います。

トヨタ2000GTのカムラインの曲りを修理しました。
一旦カムハウジングを小さくして（小さくなる様にキャップを詰めます）その後にラインボーリングを実施します。3Mはカムメタルを使用するタイプのシリンダーヘッドですが、ハウジング径とラインが出ていなければカムは回りません。焼付いてしまいます。
当社はカムライン修理のシリンダーヘッドは多数行っています。

久しぶりのVG30DETTです。昔はたくさん加工しました。最近はすごく少ないですね。
Z32は名車です。所有している人は大事に乗ってくださいね。

日産の名機エンジンのL28です。このシリンダーヘッドは後期型のP90刻印のヘッドです。
N42のヘッドと大きく違うのは燃焼室の深さです。それによってバルブも2㎜程N42より短いです。
それだけ深いのです。それと燃焼室の形状も異なります。スキッシュエリアがあり、アルゴン盛りをして整形したチューニングN42の形に非常に似ています。このヘッドはシートカットと面研も実施した加工済みのヘッドです。

旧車のブームはまだまだです。これからも人気でしょう。
当社は古いエンジンは得意なので何でもお問い合わせ下さい。

RB30ブロックにオイル溝加工しています。これを入れる事でRB26のメインメタルが使える事になります。
もちろんオイルポンプもRB26の物を使います。
この加工はシルビアのSR20DETにも行います。SR20VEは純正でこの溝が入っていますがDETには無いのです。オイル管理はエンジンにとって大事です。壊さないように加工する、大事です。

加工はYZ軸の円弧切削で加工します。

PORSCHE964のシリンダーヘッドのオーバーホールをしました。
バルブガイドの交換してシートカット、バルブすり合わせと面研磨です。面研は0.08㎜研磨しました。
ポルシェの定番ヘッドオーバーホールです。

RB26DETTシリンダーヘッドの加工をしました。今回はフルスキッシュ形状です。
ノーマルの形状と同じ形状ですが、CNC加工する事で形状の気筒誤差がなくなり性能も一定になります。
容積のバラツキも当然なくなります。バルブシートはシートカットして当たり出しをしています。

日産A15の特装エンジンのオーバーホールをしました。
内容は、ヘッドはバルブガイド交換、バルブフェース研磨、シートカット、面研。
コンロッド1本交換して、クランクシャフトの焼付きが有ったのでクランクピンのみアンダーサイズ研磨仕上げ。0.25㎜アンダーサイズ。シリンダーは0.5㎜オーバーサイズでボーリングホーニング。コンロッドとピストンは圧入組替です。
ガスケット類に苦労しました。エンジン本体のガスケットは入手問題ないのですが、特装部分のガスケットはその都度製作しないがらの組立です。何とかまとまりました。
このエンジンはゴルフ場で使う設備機器エンジンです。

JAGUARの直6シリンダーブロックの加工です。ボアを小さくしたいので6シリンダーにライナーを入れました。
下穴を加工してそこへ製作したライナーを圧入取付しました。
この後、仕上げの上面面研を施しシリンダー内を仕上のボーリングホーニングします。

SR20DETエンジンの組立中です。このエンジンはメカニカルピポットに変更してシム調整にしています。
チタンリテーナー、強化バルブスプリング、バルブは当然BIGバルブです。
さあ、もう少しで完成です。完成後はAustraliaへシッピングです。