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ポルシェヘッド
シートリングもバルブガイドもベリリューム銅材で製作して入替加工しました。シートリングに使用する材質とガイドへの材質は異なるんですよ。（当然か！）
適材の物を使用する事が本当に大事です。
空冷エンジンにはマダマダ頑張ってもらいたいですね。
ベリリュームシート
Kawasaki空冷マルチ！
Ｚ１
最近のお決まりの加工です。
このスタイルに定着ですね。
少し派手ですが、性能は最高にいいですよ。
V型クランクシャフト＝重金属
v crankshaft
Ｖ型のクランクシャフトです。
カウンターウエイト内に重金属を3個も埋め込んでいます。バランス調整用です。当然ですが、後部のカウンターウエイト内にも同じ様に埋め込んでいます。
これで、限られたクランクケース内で理想的なバランス調整が実現できるのです。
アメリカは貴重な金属を少量で購入できるからいいですね。
アンダー鈴木君
WTAC2012
オーストラリア走行中の鈴木君 かっこいいですね。
当社で加工製作したエンジンはトラブル無く今年も絶好調で走りました。
本当は、我々も現地入りして応援したいのですが、、、いつも日本からの応援です。
WTAC2012
アンダー鈴木君
↑ クリックしてください。PDFファイルのタイム表です。
1分28秒3 アンダー鈴木君お疲れ様でした。
日本人で最高タイムおめでとう！去年よりも3秒縮めて素晴らしいです。
悔しいところもあると思いますが、とにかく良かったです。
おめでとう！
ガイド穴の修理
アルゴン埋め
バルブガイドの穴を修正します。結構痛んでいたので、一度完全に埋めてしまいました。
ここから、バルブガイドの入る穴をあけてボーリング仕上げしていきます。これから長い道のりで仕上げます。
しかし、溶接して仕上げるの苦労しました！
S20バルタイ調整中
S20バルタイ中
S20エンジンも大詰めです。ヘッドを合体しバルブタイミング調整中です。
いつも思いますが、緊張の瞬間であり。決まったときは気持ちのいい瞬間です。
バルタイってそんな感じです。
2JZフルベリリューム仕様！
2JZフルチューンヘッド
2JZのヘッドをフル加工しました。全てのシートリングをベリリューム銅に変更です。
燃焼室もフル加工して3.4リッター仕様の燃焼室です。
2JZのヘッドでここまでやるのは始めてかも！
S20腰下組付け
チェーン式オイルポンプ
大変お待たせしています。
S20のエンジンを組付けしています。
このエンジンはオイルポンプ駆動チェーン式です。ギア式はギアの音がするところがいいそうです。
V12
FERRARI V12
写真撮り忘れあわてて、納品直前にスマホで写真を撮りました。
12気筒のシリンダーヘッドをフル加工してこれから納品です。バルブガイドも作り替え入替し、バルブは㊙品を使用して加工しました。
すごく気を使うけどヤリガイが有る仕事です。
