2JZ用チタンリテーナー＆特注ファンネル

2JZ用のチタンリテーナーを製作しました。もちろんバルブスプリングも強化品の物です。荷重は、セット荷重が高めになるような物にしました。これで、結構回せると思います。
表面処理は、おきまり！チタンコーティング処理です。磨耗、カジリが最小限になるような対策です。

青いエアーファンネルは、6個だけ特別に製作しました。長さや径をお客さんの指定どおりに製作です。

エンジン仕事が多い中で、この様なＮＣ旋盤仕事での製作物も結構やっています。

SR20DET腰下組付

SR20DETの腰下の加工一式を行い、組立です。

腰下だけの組立ですが、いまSR20だけでも数台あります。
このブロックは、スリーブ入れ加工一式とクランク・コンロッドの点検バランスを行いました。
ピストン本体は中古で再使用ですが、シリンダー内面（スリーブ）は新品になったので、ピストンリングを新品にし、ピンクリップも再使用しませんので、新しい物に交換しました。メタル類はNISMOの物でオイルクリアランス確認調整しての組付けです。
そうそう、ピストンのスカート部にモリブデンコーティングを施しました。

これから、梱包して出荷です。

ヴァナゴン クランクケース

Volkswagenのヴァナゴンです。クランクケースです。

ワーゲンの代表的なエンジンは水平対向空冷エンジンですが、このヴァナゴンは水平対向水冷エンジンです。写真で見えている部分は片側の気筒部です。水冷なので水が通るようになっているの分かりますよね。

今回は、このウォータージャケット内で水にさらされているヘッドボルトの折れ込みの修理でした。水の中にヘッドボルトが通っているから、ボルトが錆びてしまい折れてしまったようです。

しかし、空冷のクランクケースと基本設計が同じで、無理して水冷にした風のケース！驚きですね。

でも、搭載されている車は、雰囲気のいい人気のある車です。
LLCをしっかり入れて定期的に整備をすれば長く乗れて楽しめますので、手抜きしないで頑張りましょう。

ベリリューム銅シートリングヘッド

RB26DETTのシリンダーヘッドをフルベリシートに加工しました。最近多いですよ！
フルベリシート。レースに使用するには最高ですからね。

写真の奥に写っているヘッドもフルにベリリューム銅のシートリングを入れたSR20DETヘッドです。
このSR20は、D1グランプリに使用するヘッドです。

HONDA　B18　腰下

HONDAのB18エンジンの腰下のオーバーホールが入ってきました。
ありがとうございます。

このエンジンはピストンクリアランスをしっかりと出して加工仕上げをしないと、割と早くにオイル上がりの症状が出てしまいます。オープンのジャケットなので変化しやすいのだと思いますが、注意です。

フルバランス加工と組付け等を予定しています。

最近、ライトウエイト4気筒エンジンが増えてきたかも。。。

日産SR20の腰下加工と組付けも今3台位あります。

フェラーリF355バルブガイド

フェラーリF355のバルブガイドを作りました。これは、ワンオフでの製作です。オーバーホール時にその都度製作しています。
磨耗を考えて、INTとEXHの材質は異なる物で製作します。

分かりますか？鍔つき形状（ツバつき形状）なの。しかも45°の角度の付いた鍔！この45°部分がヘッドに着座してガイドがとまっています。もちろんヘッドの方もこの形状角度で加工がされているんです。
とうぜん、フェラーリ純正でなっているんですよ。
これは、バルブガイドの周りからオイルが下がらない為の工夫ですね。

当社では、ガイドを挿入する際専用治具を作り、かなり気を使い挿入します。
バルブの傾斜角度も放射状角度なので、シートカット加工も気を使いますよ。

↓　これがヘッドオーバーホール加工が完成した姿です。

フェラーリF355ヘッド加工完成

英車－A型エンジン

英車のA型エンジンの腰下加工です。

一見するとMiniのエンジンみたいですが、これは、多分MGミジェットの物だと思います。エンジン型式がA型とMiniと一緒なので、ほとんどの部品が共通です。

今回、メインベアリングキャップのセンターにスティフナープレート取付加工を実施します。それから、クランクはもちろんバランス修正を行います。

このクランク分かりますか？社外のハイパフォーマンスクランクです。おそらく4340材からの削りだしです。かっこいいですね。