VQ35　NISMOヘッド

V型続きですね。

これは、VQ35のシリンダーヘッドです。NISMOのハイコンプになる燃焼室の物です。

バルブは、チタンバルブです。驚く軽さです。

U20ヘッド

フェアレディSR311のシリンダーヘッドです。多分昭和42年頃の製造です。

このエンジンは、オイル周りのトラブルでエンジンが破損しているのを多く見ます。特にシリンダーヘッドのカム周りはかなりきついです。

シリンダーヘッドにオイルが上がるには、ジャックシャフトの一部を通過して上がっていきます。このシャフトのメタル内を通るんです。

クランクメタルも痛んでいる物が結構見られます。

さあ、ヘッドカムラインを修理です。

VR38バランス修正前

バランス修正前のデーターです。

ノーマルコンロッドの回転部分の重量が○○○gだった物が、○○○gに軽くなって、更に往復部分の重量は○○○になったし、ピストンは変わらないから重量も・・・？？？！！！結果！ウエイトの重量が70gも重たい状態となってしまったじゃない。

10g-mm以内に仕上げないといけないし、こりゃ大変です。
とにかくイロイロと削って仕上げないと。

VR38バランス調整後のウエイト

で、こんな感じに削り穴も開けて仕上げました。↑　チョッと苦労しましたが、かなりいい出来だと思います。

そして、数値はこんな感じです。　↓

VR38バランス修正後の数値

65mgと89mgです。もちろん10g-mm以下にもなっています。
とにかくV型エンジンはしっかりとバランスを取りましょう。

最近多いプロペラシャフトの加工

また、プロペラシャフトの加工が入ってきました。

最近すごく多いです。ペラの加工！

パイプを新規な物に交換したり。先端のヨークとユニバーサルジョイントを他の物と交換したりと加工します。

バランスもばっちりと取って塗装して完成です。

VR38クランクバランス修正前

VR38クランクシャフトをバランス修正します。

V型のエンジンは、バランス難しいんです。

知っている人は知っていますが、V型はダミーウエイト（BOBウエイト）をクランクピンに抱かせてバランス修正をしないといけません。このダミーウエイトの設計は使用するピストンやコンロッドなどの部品の重量が影響するのです。

純正クランクは純正のピストン、コンロッド等でバランスが取れています。アンバランスが無い状態です。ですから、ピストンやコンロッドが純正と重量の違う社外の物などに交換してしまったら、クランクバランスは狂ってしまいます。

今回のVR38はコンロッドをH断面の物に変更です。重量もかなり軽量になりました。（ザウルスさんのオリジナルコンロッドです）
コンロッドの回転運動質量と往復運動の質量を測定しダミーウエイトの設計です。

VR38クランクバランス作業中（BOBウエイト取付状態）

愛媛の雄

28日は、四国に入り愛媛県のショップさんにも顔をだしてご無沙汰のご挨拶をしてきました。

知る人ぞ知る「S20こだわりの店」S20一筋40年。
日本全国からS20オーナーさんが来るそうです。

エンジンベンチも見せていただきました。ベンチ室に大切な部屋内空調もしっかりと整っていて素晴らしい環境でした。ベンチ室にはS20エンジンが3機待機していました。

ベンチ室や工作機械など何でも作ってしまう。職人さんです。

COLT

コルトのクランクフライホイールとプーリーです。

3ベアリングクランクですね。

フライホイールとプーリーを見ると、おーウエイトが付いているじゃないですか！直4気筒エンジンでウエイトがエクスターナルになっているの初めて見ました。

多分1番気筒と4番気筒のバランスウエイトですね。