4AGハイレスポンスキット＆燃焼室加工

4AGのハイレスポンスキット燃焼室加工を施しました。

4AGエンジンはコンパクトでいいエンジンですよ。
4バルブエンジンの基本的なレイアウトでしっかり作られています。

このヘッドは、燃焼室もマシニングセンターでフル加工しました。これで、容積のバラツキはなくなります。
カッコいいですよ。

KENTヘッド・シート部亀裂

鋳鉄ヘッドのKENTです。

LOTUSなどに使用されているエンジンです。燃焼室がピストン側にある、まるでディーゼルエンジンの様です。シートリングもバルブガイドもヘッド本体と一体で出来ています。

加工中に発見！オーバーヒートが原因だと思いますが、様々なところに亀裂があります。
非常に残念ですが、このヘッドは使用できないです。(T_T)

EJ20クランクと曲がったコンロッド

分解しました。。。

残念ですが、クランクシャフトとコンロッドが再起不能となってしまっています。コンロッドメタル1ケ所はクランクシャフトと一体化してほとんど存在がありません。
しかも、コンロッドが首を傾げています。曲がっています。。

これから、シリンダーとメインメタルハウジングの状態を点検します。

996へッド溶接後整形

1月7日に紹介した痛々しいヘッドのその後です。https://www.naprec.co.jp/cgi-bin/nicky/nicky.cgi?DATE=200901?MODE=MONTH

溶接してシートリング入れなおし、形を整形しました。
まだ、これからバルブガイドを入れて、その後シートカットです。

重症患者さんエンジンは時間がかかります。

EJ20腰下分解前

GC8のEJ20エンジンの腰下修理です。

メタルが痛んでいるということなのですが、これから分解です。
水平対向エンジンは結構好きなエンジンなんですよ。分解と組立てには少しコツがありますが、そこが面白いエンジンです。

メタルトラブルですが、軽症であればいいですね～。

リアブレーキキャリパーブラケット

オートバイのリアブレーキキャリパーブラケットを製作しました。

リアブレーキは、やっぱり下キャリパーですよね。アクスルシャフトの下にキャリパーを取付する事でブレーキング時にサスペンションを縮めるそうです。それで減速時の姿勢を保つようにします。

もちろんフレームからのトルクロッド式でキャリパーを固定です。
ジュラルミン材からの削りだしです。