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RB26 INTポート内
エスコートDRAGスカイライン用のシリンダーヘッドのポート加工をしました。鋳肌の形状誤差を取り除き気筒差が出ないように加工します。
もちろん拡大もされています。
角部分とかに削り残しなどがある為に、やっぱりリューター加工で取るようです。でも、真円になってるので効率もいいですよ。
レース近し！後工程まだ沢山あります。(＠_＠;) ガンバラナイト！
RB26ヘッド・ポート内フル機械加工
ナプレックブログ
4AGハイレスポンスキット
4AGハイレスポンスキット＆燃焼室加工
4AGのハイレスポンスキット燃焼室加工を施しました。
4AGエンジンはコンパクトでいいエンジンですよ。
4バルブエンジンの基本的なレイアウトでしっかり作られています。
このヘッドは、燃焼室もマシニングセンターでフル加工しました。これで、容積のバラツキはなくなります。
カッコいいですよ。
KENTヘッド
KENTヘッド・シート部亀裂
鋳鉄ヘッドのKENTです。
LOTUSなどに使用されているエンジンです。燃焼室がピストン側にある、まるでディーゼルエンジンの様です。シートリングもバルブガイドもヘッド本体と一体で出来ています。
加工中に発見！オーバーヒートが原因だと思いますが、様々なところに亀裂があります。
非常に残念ですが、このヘッドは使用できないです。(T_T)
GC8・EJ20エンジン修理
EJ20クランクと曲がったコンロッド
分解しました。。。
残念ですが、クランクシャフトとコンロッドが再起不能となってしまっています。コンロッドメタル1ケ所はクランクシャフトと一体化してほとんど存在がありません。
しかも、コンロッドが首を傾げています。曲がっています。。
これから、シリンダーとメインメタルハウジングの状態を点検します。
痛々しいヘッド・・・その後
996へッド溶接後整形
1月7日に紹介した痛々しいヘッドのその後です。https://www.naprec.co.jp/cgi-bin/nicky/nicky.cgi?DATE=200901?MODE=MONTH
溶接してシートリング入れなおし、形を整形しました。
まだ、これからバルブガイドを入れて、その後シートカットです。
重症患者さんエンジンは時間がかかります。
シリンダーヘッド修理します。
粗面研後シリンダーヘッド964
溶接後に燃焼室内を粗加工しました。
巣穴も無いし溶接肉盛りは問題無しです。(^^♪
シートリングの挿入部分も仕上げてこれからシートリングを入れます。
ツインプラグであるプラグ穴も傷んでいるし、マダマダ加工箇所が多くあります。
GC8・EJ20エンジン修理
EJ20腰下分解前
GC8のEJ20エンジンの腰下修理です。
メタルが痛んでいるということなのですが、これから分解です。
水平対向エンジンは結構好きなエンジンなんですよ。分解と組立てには少しコツがありますが、そこが面白いエンジンです。
メタルトラブルですが、軽症であればいいですね～。
キャリパーブラケット
リアブレーキキャリパーブラケット
オートバイのリアブレーキキャリパーブラケットを製作しました。
リアブレーキは、やっぱり下キャリパーですよね。アクスルシャフトの下にキャリパーを取付する事でブレーキング時にサスペンションを縮めるそうです。それで減速時の姿勢を保つようにします。
もちろんフレームからのトルクロッド式でキャリパーを固定です。
ジュラルミン材からの削りだしです。
2JZ-GTE・ハイレスポンスキットヘッド
- 2JZハイレスヘッド（斉藤太吾選手用）
D1の斉藤選手2009年ヘッドです。
当社の定番！
ハイレスポンスレース燃焼室キットです。
ハイレスポンスレース燃焼室キットです。
2サイクル・suzuki GTサンパチ
GTサンパチ
最近全然見なくなった2サイクルエンジン。
これは、名車!ジーティーサンパチ！です。
組み立て式のクランクシャフトは多くみますが、ほとんどがKawasakiのZ系の物。そう、4サイクルの物です。しかし、これは2サイクルです。本当に久しぶりです。
サンパチは懐かしいっす！集合管をつけるとものすごく歯切れのいい カッコいい音がするんですよ、ところが全然走らなくなるんですよね。でも男っぽい車輌デザインが好きでした！
このエンジンはクランクのベアリング交換と芯出しです。
