ランボルギーニとマセラティのクランクシャフト修理

V12のクランクシャフトと直6のクランクシャフトの修理です。

クランクの修理は色々ありますが、これらは、面圧が上がる部位の修理です。結構多いんですよね、この修理は。。

貴重なエンジンなので充分と注意しながら修理加工を施します。

S20ヘッドシム調整中

S20のヘッドのオーバーホールの最後の工程のシム調整、このエンジンは日産のディーラーさんからの依頼でフルオーバーホールです。

シム調整ですが結構大変です。それは、シムがほとんど製造中止なのです。なので、社内でシムを製作しながらの調整作業です。キャップ型のシムなので製作も大変です。

でも、旧車はいいです。昭和の車、エンジンは最高です。

さあ、もうチョイで完成です。

964前期

PORSCHE964の前期シリンダーとヘッドです。

ガスケットシールにクーパーリング加工をしました。この加工はかなりの定番です。これで圧縮抜けは起きずにトラブルもでません。

年式によってこの加工ができる物と出来ない物があります。

バルブガイドが出てくる

NC旋盤でバルブガイドを製作しています。当社の旋盤は1個出来るとポロって箱の中に出てきます。旋盤で突っ切りした瞬間に受けハンドがしっかりキャッチです。

いつもバリバリ動いているNC旋盤では、色々なエンジンのバルブガイドを製作します。
当社で商品化しているバルブガイド、お客様からの依頼で量産するバルブガイド、単品で製作するバルブガイドなどです。

材質も数種を使い分けて製作します。アルミヘッド用、アルミでもINT用とEXH用。更には水冷エンジンと空冷エンジン、また鋳鉄ヘッドの場合の数種！
銅系、ブロンズ系、などが中心です。

ある事をするための治具

何をする為の物でしょう。

ある事をする為に製作した治具です。治具としてもまだ完成ではないのですが。

内径はファンネル形状です。材質はA2017のアルミ系の材料です。

明日続きの作業をしますので、またとりあげますね。

CB900クランクケース

HONDAのCB900のクランクケースが一部壊れてしまいました。これからアルゴン溶接（TIG溶接）で修理します。変形が恐いので、トランスミッションギアを一部組み立てて溶接作業をします。

溶接によって引っ張られてケースが歪まない様にです。

オートバイのエンジンは露出しているので結構この様な修理は多いです。
ケースはオイルがしみ込んでいるので、溶接付きにくいんですよね。

SR20エンジン

SR20のエンジンがパレットに乗ってやってきました。エンジンフル加工オーバーホールをします。SR20エンジンもかなり成熟してきていますが、まだまだです。

当社はこれからも開発をすすめ色々な部品を作って行きたいと思います。

営業車の荷台

今日の当社の営業車の荷台の状態です。

当社は、エンジン加工品をお客様の工場へ納品、引き取りに行きます。
東京、神奈川、埼玉、千葉、群馬などの関東にはバンバンと廻っていますので、
エンジン加工がある際は、皆さん声をかけてください。伺います～。
お客様は、チューニングショップさんが多いですが、自動車整備工場やディーラーさん或いは、一般のガレージにも行っちゃいます～。

info@naprec.co.jp

↑　ここへメール下さい。引取りの段取りしますよ～。

今日の営業車の荷台は、外車で埋め尽くされています。
930と964のポルシェのクランクケースが3台、930のヘッドが1台、アルファロメオV6が一式、フォルクスワーゲン　ビートルのヘッドが2台です。

しかし、納品も気を使いますよ。荷台の中でゴロゴロならないように固定しないといけません。

頑張ります。